发布时间：2024-04-23 16:10:55 人气：
当轮胎成型时，它被称为生胎。 当由橡胶和帘线制成的生胎被吹胀时，使用成型胶囊（只能通过普通空气）。
当生胎硫化时，即放入模具后，生胎内部有一个胶囊，里面通有高温水蒸气。 为了将生胎充气，使其与模具紧密接触，并排出生胎与模具之间的空气，这就是硫化胶囊。 轮胎气囊有什么用途？
轮胎气囊主要是轮胎硫化的工具。 由丁基橡胶制成，相当于轮胎模具的内模。
胶囊根据硫化机和夹具的不同分为不同的型号。 其主要作用是在轮胎硫化过程中向内部填充压缩空气、氮气或热水。 将其拉伸托起轮胎胶坯，形成内压硫化轮胎。 其优点是导热快、效率高、劳动强度低、操作方便。轮胎生产工艺
轮胎是由约10种橡胶成分逐层组装成生胎，经高温高压加热而成的橡胶制品。 人们形象地将轮胎的生产过程比作蒸馒头、包子。 本文将以汽车轮胎为例，一步步介绍如何从原材料生产轮胎。 轮胎生产有七个主要工序。 分别是原材料仓储和检测、橡胶母粒和最终混炼、压延和挤出、切割、成型、硫化、检验和测试。 图1所示为汽车轮胎的生产流程图。
1、原材料仓储及检测
一般来说，一条汽车轮胎的原材料约有50种。 主要原材料包括天然橡胶、合成橡胶、炭黑、硫磺、钢帘线、聚酯帘线、尼龙帘线等。原材料的入库和检测就像我们在家买面粉一样，需要检查颜色面粉的厚度、厚度等。 生产轮胎的原材料还必须进行外观、理化指标的检测。 由于厨房里的物品较多，我们需要将面粉等物品放置在特定的地方。 一方面是为了整洁，另一方面也是为了提高家务效率，减少寻找物品带来的时间浪费。 仓库中的原材料也需要进行一定的管理，比如摆放、先进先出等。
2、橡胶母粒及最终混炼
橡胶混炼是轮胎生产的关键工序，混炼就像揉面团。 混合、分母精炼和最终精炼。 色母粒是将天然橡胶、合成橡胶、炭黑等材料精确称量，加入密炼机中充分搅拌、混合、分散。 在最终混合时，准确称量硫磺等促进剂和母料等材料，然后加入密炼机中进行搅拌、混合和分散。 胶料混炼后需冷却、停车。 停车的目的是让胶料的各种原料有足够的时间迁移和接触，同时释放加工过程中产生的应力。 混炼后的最终橡胶存放在铁托盘上。 下一道工序使用时，托盘和胶料将通过叉车送到相应的工位。 为了保证轮胎的质量，需要对生产出来的橡胶进行质量检测。 不合格的橡胶材料需要隔离和分析对策。 图2是橡胶生产的图片。
3、压延、挤出
压延分为薄膜压延和骨架材料压延。 薄膜压延是将最终的橡胶通过挤出机加热，然后在二辊或四辊压延机上使用，生产厚度为0.5-3.0mm的薄膜或复合薄膜。 薄膜压延类似于我们生产面条时使用的压片工艺。 图 3 显示了用于生产内衬的薄膜压延。 骨架材料压延是指在两层复合薄膜之间添加钢帘线、聚酯帘线、尼龙帘线等骨架材料。 图4显示了用于生产尼龙帘线的骨架材料的压延过程。 压延生产的薄膜、框材需要冷却。 冷却后的半成品用聚丙烯垫或塑料垫隔离，并用台车或卷轴卷起。 卷起后，将它们存放在指定区域，以供成型或切割过程使用。
挤出是最终橡胶经挤出机加热并通过层压机机头，生产出一定宽度和厚度的胎面、胎侧和三角胶。 胎侧和胎面还需要冷却，用聚丙烯垫隔离，卷起在手推车上，并存放在指定区域，直到用于成型过程。 图5是生产胎面的图片。 挤出的三角胶冷却后，在层压机上与钢丝环粘合，形成轮胎胎圈。 将珠子平放在特殊的架子上以用于成型过程。
如前所述，钢丝圈是一根直径为1.295的钢丝，通过挤出机涂上0.3毫米厚的最终橡胶。 包胶钢丝经冷却后在卷绕盘上生产出相应直径和排列的半成品。 图6是线环缠绕和顶端粘合剂粘合的图片。
4. 切割
切割就像生产挂面时的切割一样。 顾名思义，切割就是将压延生产的骨架材料制品按一定的角度和宽度进行切割，然后将切割后的产品通过搭接或对接的方式进行拼接、切割。 除了冠条之外，切割后的半成品还需要用聚丙烯垫隔离，卷起，存放在指定区域，直到用于成型过程。 为什么冠条切割后不卷起并用聚丙烯垫存放？ 原因有二：一是冠条切割后不拉伸变形。 二是冠条过长，需要填充过多，不利于生产管理。 冠带被切割后，卷绕在卷轴上并存放在指定区域，以供成型过程使用。 图7是钢帘线的切割图片。
5. 轮胎定型
成型相当于做包子的过程。 成型是轮胎生产中的重要工序。 是将前道工序准备好的半成品在成型机上逐层组装，形成轮胎毛坯的工艺过程。 成型是轮胎制造过程的大脑。 制造工厂的计划、备料、工装配套、设备配套等生产运营管理都需要以成型过程的物料需求、工装接口、设备连接等为起点和终点。 成型也是影响轮胎质量的关键工序。 装配时零件的对中和直立度、接缝间距、接缝尺寸、材料防错、材料抗拉伸、零件间压实无气泡等质量要点，都是打造良好轮胎毛坯的关键。 基本要素。 图8是轮胎成型的图片。
6、轮胎硫化
硫化相当于蒸馒头、馒头。 硫化是利用高温蒸汽和高压氮气，通过硫化机上的模具和胶囊对成型的生胎进行加热和加压的化学反应过程。 硫化后的胎坯具有花纹和橡胶，同时具有硬度、强度和弹性。 硫化是轮胎制造过程的升华。 未硫化的胎坯没有使用价值。 更重要的是，硫化不足（硫化不足）和硫化过度（硫化过多）的轮胎不能使用。 图9是轮胎硫化时的照片。
7. 轮胎检查和测试
轮胎生产的最后一道工序是检验和测试。 轮胎检查是用人的眼睛和手观察、触摸轮胎，检查轮胎的外观并判断分类。 对于目视检查不合格的轮胎，有两种处理方法。 一是报废，二是修复后重新检验。 轮胎检测是指采用专用设备检测轮胎的动平衡性和均匀性。 动平衡不好的轮胎会导致车辆行驶时左右偏航、上下跳动、方向盘抖动，使驾驶、乘坐不舒服。 均匀性差的轮胎会导致车辆行驶时跑偏。 测试动平衡和均匀性的目的是发现并隔离有缺陷的轮胎。 此外，有些工厂还对轮胎进行无损气泡检测和X射线检测。 检验合格的轮胎将通过传送带送至轮胎仓库，存放在仓储架上。 图10是轮胎检查图片。
概括
轮胎生产常被称为蒸馒头、包子的过程。 然而，实际的轮胎生产极其复杂。 轮胎生产过程涉及高分子、机械、电子、化学、物理等多个学科的交叉，轮胎生产过程中有很多工序。 此外，汽车轮胎还有100多个规格型号。 此外，轮胎还按花纹和轮胎用途来区分。 因此，在轮胎生产过程中需要频繁更换轮胎型号，使得轮胎生产变得更加复杂。
通过对人、机、材料、方法、环境等因素的分析，设备精度和人员熟练程度对轮胎质量和产量起着重要作用。 因此，设备的维护和使用、设备的维护和精度校准都非常重要。 提高员工的工作满意度，建立员工对企业的认同感和归属感，不仅有利于劳资关系，也有利于工厂产品质量的稳定和提高。 随着科技的进步，近一两年投资建设的新轮胎工厂已经开始采用智能设备，实现智能化生产。 虽然一线人员数量有所减少，但也对设备管理、流程管理、人员素质提出了更高的标准。 要求。
生产管理非常实用。 如何匹配设备和人员，实现产能最大化，如何用物质激励和精神激励调动员工积极性，如何平衡产量和质量，如何进行前瞻性布局等问题，都考验着智慧。和管理者的知识。 如何从高层次构建一套企业发展战略，也是摆在企业决策层面前的难题。 什么是胶囊硫化机--
轮胎硫化胶囊是双模定型硫化机的主要部件。 用于斜交轮胎、子午线轮胎硫化过程中对胎坯进行定型、加压和导热。 轮胎硫化胶囊是桶状或橙状的纯橡胶制品，可以通过模压或注射生产。 轮胎硫化胶囊传统的生产方法是模压法，即胶囊硫化机成型法。 也可用注射法生产。 橡胶注射生产工艺是将预先制备好的胶条喂入液压马达驱动的冷喂料挤出机中，塑化后挤出到注射料筒中，达到预设的胶料容量后挤出。 机器停止加料，注射筒内的胶料在注射柱塞的强大驱动力下被注射到模具型腔中。 模腔内的胶料硫化后取出，即为成品。
